EVFahrgestell INDIAN SCOUTEV

[TOLU=TRAPP 2016]

Servus !
Weis jemand ganz genau,wann die verlängerten Fahrgestelle aufgekommen sind ?

Wurden nebenher die kurzen Fahrgestelle weitergebaut ?

Mit welcher MOTORnummer begannen die langen Fahrgestelle ?

Gruß Karl-Heinz

[Rafy]

Hallo Karl-Heinz,

das lange Fahrgestell kam mit der 101 Mitte 1928. Die Motornummern beginnen mit C, D oder E, also z.B. CG100- für eine 600er aus 1928, CGP100 für eine 750er aus dem gleichen Baujahr. Noch im gleichen Jahr wurde auf D geändert. 1930 und 31 gab es dann ein E als Anfangsbuchstaben. Mit Einführung der 101 wurde das kurze Fahrgestell (Motornummer zuletzt mit B beginnend) nicht weiter gebaut.

Nachlesen kann man das sehr schön auf Arnos Indianseite. Link gibt es unter Links / Private

Gruß

Rafy

[Oliver]

Hallo Karl-Heinz,

die Indian-Modellpolitik Ende der 20er ist aus heutiger Sicht leider etwas schwer nachzuvollziehen. Es galt ab 1928 das Motto: keine Jahresmodelle, sondern kontinuierliche Verbesserung.
Die frühen 1928 Scout Modelle hatten noch den kurzen Rahmen und die Motornummer begann mit "C".
Produktionsstart für die 101 gekennzeichnet durch den "tieferen, längeren" Rahmen war der 30. März 1928 (Quelle: 101 Association Shop Manual). Die Motornummer wurde bei den 101 Modellen auf "D" umgestellt.
Der wohl einizge Unterschied zwischen den "C" und "D" Motoren ist die Vergrößerung der Zylinderkopfstehbolzen von 3/8” auf 7/16'' UNF (siehe

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).

Grüße,
Oliver

[TOLU=TRAPP 2016]

servus-das ist alles sehr interessant,verwirrt mich aber dennoch ein wenig

welche Motornummer,kann ich gerade so noch, in einem kurzen Rahmen verbauen ? Gab es 750ccm Motoren in einem kurzem Rahmen ?

Da ich für dieses kurze Fahrgestell noch keinen Motor habe,suche ich noch einen--hat eventuell jemand einen Motor abzugeben?

grüße karl-heinz

[Harley-B]

Das gab es durchaus! Die ersten 750er Motoren erschienen noch in dem kurzen Scout Rahmen (Lanktank) der noch die Motoraufnahmepratzen seitlich an den unteren Rahmenzügen hatte. Kurz danach wanderte die Motoraufnahme des Langtankrahmens nach vorne wo der Motor wie bei der 101 mit einem durchgehenden Bolzen befestigt wurde. Diese Ausführung ist heute sehr selten und gesucht.

[Oliver]

Wenn Du den oben beschriebenen Rahmen mit den "Motoraufnahmepratzen seitlich an den unteren Rahmenzügen" hast, brauchst Du einen "BGP" Motor (1927 - 750cc - angegossene Ohren am Kurbelgehäuse zur Motorverschraubung).

Hast Du einen Rahmen mit den Gussstücken an den vorderen Rahmenzügen unten und Motorverschraubung über einen Querbolzen, dann einen "CGP" Motor (bis ca. Mitte 1928 - 750cc).
Alternativ passen dann aber auch ein "DGP" (1928-1929) oder "EGP" (1930-1931) Motor.

Grüße,
Oliver

[TOLU=TRAPP 2016]

servus ! Der Rahmen hat keine Böcke ,sondern vorn den langen Bolzen-,kurze Rahmenausführung.
Um alles richtig zu machen, könnte ich auch BG oder BGP Motornummer nehmen ?und das äußerste der Gefühle (original) wären die vorgeschlagenen CG oder CGP frühen Nummern ?

Solchen Motor würde ich jetzt also suchen....................

Noch eine Frage-bei den hier im Forum gezeigten Fotos nach Baujahren geordnet,viel mir auf,daß kein Baujahr 1926 dabei ist--hat keiner eine INDIAN SCOUT von 1926 ?

Danke für die Tipps

Grüße Karl-Heinz

[Oliver]

Hallo Karl-Heinz,

die BG/BGP Motoren passen bei Dir nicht, da Ihnen die Bolzenaufnahme im Kurbelgehäuse vorne fehlt.
Du brauchst einen CG/CGP Motor! Der hat die Bolzenaufnahme und war auch original bei Dir verbaut.

Geometrisch passen würden aber auch, wie beschrieben, DG/DGP/EG/EGP Motoren.

Grüße,
Oliver

[TOLU=TRAPP 2016]

servus !

Vielen Dank für deine Antwort-jetzt ist mir alles klar---ich werde also versuchen einen 1927 ziger Motor oder frühen 1928 Motor zu bekommen--damit das auch stimmig ist.

Danke und Gruß
karl-heinz