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Kurbelwelle und Lager
viewtopic_body_post_buttons_list_before viewtopic_body_post_buttons_list_after viewtopic_body_postrow_post_details_before viewtopic_body_postrow_post_details_after viewtopic_body_postrow_content_beforeIch bin mit meiner Scout Restaurierung annähernd durch, musste jetzt aber leider feststellen, dass irgendwann, in den letzten 90 Jahren, irgendein Honk die Lagerbuchsen aus dem 101 Motorgehäuse, welches ich zu Hause habe, ausgebaut und die Sitze aufgefräst hat, um die Welle anderweitig zu lagern. Ich suche eine Schnittzeichnung oder eine Explosionszeichnung der gesamten Teile um diesen Aufbau rekonstruieren zu können. Ich habe bisher nirgendwo herausfinden können, wie die Kurbelwelle genau mit ihren Lagern, Buchsen, Distanzscheiben etc im Gehäuse eingebaut ist. Wie sind die Lager in den Buchsen fixiert, damit sie nicht herausfallen? In den Buchsen die ich habe ist keine Nut für einen Sprengring oÄ...
Wenn es da Infos gäbe wäre ich sehr dankbar.
Gruß
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Re: Kurbelwelle und Lager
viewtopic_body_post_buttons_list_before viewtopic_body_post_buttons_list_after viewtopic_body_postrow_post_details_before viewtopic_body_postrow_post_details_after viewtopic_body_postrow_content_beforehatte bei meiner 101auch solch ein ähnliches Problem. Die Kurbelwelle wanderte über 1mm hin und her,hatte also
viel zu viel Axialspiel, soll ist hier 0,2mm. So funktionierte auch meine Abdichtung zum Primärantrieb nicht.
Auch standen meine Pleuel nicht mittig. Habe dann dies genau ausgemessen und eine Bronce Anlaufscheibe zwischen
Hubscheibe und Gehäuse angefertigt.Zwischen den beiden Lagern ist eine Distanzbuchse, als Abschluß vor dem
Primärritzel sind auch Anlaufscheiben. Das Primärzahnrad hält im Prinzip die Lager in Position. Habe dann den Korkring des Primärzahnrades durch einen Filzring ersetzt.Die Bronceanlaufscheibe hat natürlich Nuten für die Ölzufuhrung. Muß noch sagen,die verbaute Kurbelwelle ist von einer WLA, der Rest sollte aber ähnlich sein.
Gruß Olaf !
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Re: Kurbelwelle und Lager
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Re: Kurbelwelle und Lager
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