Eine Frage an die Kenner oder Experten: Wie werden die Ventilstössel geschmiert, bzw. woher kommt das Öl? Die Stösselbüchsen im Gehäuse haben eine Längsnut in der Bohrung, ist das für den Ölablauf? Woher kommt dann das Öl? Oder wird das Öl da raufgedrückt? Das verstehe ich einfach nicht. Wer kann mir das erklären? Vielen Dank!
Gruss Roland
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viewtopic_topic_title_after viewtopic_body_poll_before viewtopic_body_poll_after viewtopic_body_postrow_post_before- viewtopic_body_post_author_before Pandit viewtopic_body_post_author_after viewtopic_body_postrow_rank_before viewtopic_body_postrow_rank_after
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Schmierung Ventilstössel
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Re: Schmierung Ventilstössel
viewtopic_body_post_buttons_list_before viewtopic_body_post_buttons_list_after viewtopic_body_postrow_post_details_before viewtopic_body_postrow_post_details_after viewtopic_body_postrow_content_beforeHallo Pandit,
nach meinem Verständnis werden die Stössel durch Spritzöl und Öldampf geschmiert, eine extra Druckleitung gibt es nicht. Bei meinen Scouts und meiner Chief haben wir in die Stössel eine spiralförmige Nut geschliffen, damit das Öl leichter seinen Weg findet. Bis jetzt hat sich das gut bewährt. Toi,toi, toi!
Peter
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viewtopic_body_postrow_post_content_footer nach meinem Verständnis werden die Stössel durch Spritzöl und Öldampf geschmiert, eine extra Druckleitung gibt es nicht. Bei meinen Scouts und meiner Chief haben wir in die Stössel eine spiralförmige Nut geschliffen, damit das Öl leichter seinen Weg findet. Bis jetzt hat sich das gut bewährt. Toi,toi, toi!
Peter
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Re: Schmierung Ventilstössel
viewtopic_body_post_buttons_list_before viewtopic_body_post_buttons_list_after viewtopic_body_postrow_post_details_before viewtopic_body_postrow_post_details_after viewtopic_body_postrow_content_beforeHallo Roland,
Peter hat Recht. Nur 1936 und 1937 hat Indian Druckleitungen - aufgrund der Optik in der Literatur T-Lines genannt - zu den Stößelführungen eingebaut. Davon sind sie abgegangen, weil es nichts brachte außer zusätzliche potentielle Undichtigkeiten, auch die späteren Racer hatten sie nicht. Wenn Kolbenringe und Kurbelgehäuseentlüftung OK sind, reicht der Ölnebel, der vom Kurbelhaus durch die Löcher ins Cam Case völlig aus. Da ist richtig viel Ölnebel, weil die Druckseite der Pumpe ja das Öl ja durch den Steuerzapfen, die rechte Schwungscheibe und den Kurbelzapfen pumpt. Seitlich der großen Pleuelaugen tritt das Öl aus und wird durch die rotierenden und oszillierenden Teile verteilt und kühlt auch die Kolbenböden.
Gruß
Mat
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viewtopic_body_postrow_post_content_footer Peter hat Recht. Nur 1936 und 1937 hat Indian Druckleitungen - aufgrund der Optik in der Literatur T-Lines genannt - zu den Stößelführungen eingebaut. Davon sind sie abgegangen, weil es nichts brachte außer zusätzliche potentielle Undichtigkeiten, auch die späteren Racer hatten sie nicht. Wenn Kolbenringe und Kurbelgehäuseentlüftung OK sind, reicht der Ölnebel, der vom Kurbelhaus durch die Löcher ins Cam Case völlig aus. Da ist richtig viel Ölnebel, weil die Druckseite der Pumpe ja das Öl ja durch den Steuerzapfen, die rechte Schwungscheibe und den Kurbelzapfen pumpt. Seitlich der großen Pleuelaugen tritt das Öl aus und wird durch die rotierenden und oszillierenden Teile verteilt und kühlt auch die Kolbenböden.
Gruß
Mat
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Re: Schmierung Ventilstössel
viewtopic_body_post_buttons_list_before viewtopic_body_post_buttons_list_after viewtopic_body_postrow_post_details_before viewtopic_body_postrow_post_details_after viewtopic_body_postrow_content_beforeOk, wieder was gelernt. Vielen Dank für die Antworten!
Gruss Roland
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viewtopic_body_postrow_post_content_footer Gruss Roland
